鉄馬と酒と旅と

主要緒元

車名及び型式

2001年式 SPORTSTER XLH883 / 1HD4CAM

車体サイズ

長さ/幅/高さ：2,235mm / 810mm / 1,150mm
シート高/軸距/最低地上高：720mm / 1,510mm / 170mm
重量 / 乗車定員：235kg / 2人

原動機

ガソリン・4サイクル・OHV V2エボリューション・883cc
圧縮比/最大トルク：9:1 / 6.83kg-m/4,400rpm
燃料タンク量/燃料消費率：12.5l / 24.4km/l（高速道路）20.4km/l（市街地）

電気装置

点火形式：---

動力伝達装置

一次/二次減速比：--- / ---
1/2/3/4/5速 変速比：2.69 / 1.85 / 1.43 /1.18 /1.00

タイヤ

前輪：100/90-19
後輪：130/90-16

点検・調整メモ

定期交換もの交換基本ポリシー

エンジンオイル・・・3,000km毎
オイルフィルター,ミッションオイル・・・6,000km毎（エンジンオイル交換2回に1回）
スパークプラグ・・・6,000km毎（エンジンオイルのみ交換の時に一緒に）
ブレーキフルード・・・毎年
フォークオイル・・・毎年
エアクリーナー清掃・・・毎年
バッテリー・・・車検時か？（いまのは4年も使えているので悩みどころ...）

交換履歴一覧と今後の予定メモ

		engine oil / filter / mission oil	spark plug	air cleaner
08/03/20	41,566km	- / - / -	○	○
↑	↑	フォークオイル交換
↑	↑	キャリパー清掃
07/09/23	40,800km	○ / - / -	-	-
07/06/30	38,844km	ブレーキフルード交換
07/04/25	38,166km	○ / ○ / ○	-	-
07/04/08	37,811km		-	○
↑	↑	Rホイールベアリング・ローター交換
06/10/10	36,446km	○ / - / -	-	-
06/06/21	34,300km	Fタイヤ・ローター交換
06/05/02	33,398km		○	○
06/02/16	33,018km	○ / ○ / ○	-	-
05/11/30	32,895km	Rタイヤ交換(ブリジストン"BT-45")
05/07/30	30,929km	○ / - / -	-	-
05/05/08	30,300km	Rタイヤ交換(エイボン"AM21")
05/05/09	28,854km	Fブレーキローター交換
05/04/10	28,819km	○ / ○ / ○	○	-
04/09/25	27,328km	バッテリー交換
04/09/18	26,822km	○ / - / -	-	-

遊びの調整値等

ドライブベルト：14.3〜17.5mm（4.5kgで押して）
クラッチ：1〜2mm（ワイヤーとホルダーの付け根のすき間）
スロットルケーブル：2〜3mm
プライマリーチェーン：9.5〜12.7mm（冷間時）6.3〜9.5mm（温間時）

タイヤの空気圧（ ）内は二名乗車時　※1k=98kPa

前輪：2.1(2.1)kgf/cm=207kpa　後輪：2.52(2.75)kgf/cm=248(270)kpa

キャブレター関係

エアスクリュー標準戻し回転数：---
アイドリング回転数：---
フロート油面：---

タペットすき間（冷間時）

吸気：---　排気：---

定期交換部品のマニュアル指定交換時期覚え書き

エンジンオイル	8,000kmまたは12ヶ月（6ヶ月？）毎に交換
オイルフィルター	エンジンオイル交換毎に交換
エアクリーナー	4,000kmまたは6ヶ月毎に点検清掃
スポーツトランスフルード	8,000kmまたは12ヶ月毎に交換
ステアリングヘッドベアリング	8,000kmまたは12ヶ月毎に注油
スパークプラグ	16,000kmまたは24ヶ月毎に交換
フロントフォークオイル	32,000kmまたは48ヶ月（12ヶ月？）毎に交換
ブレーキフルード	12ヶ月毎に交換
ブレーキマスタシリンダカップ	48ヶ月毎に交換
ブレーキキャリパシール	48ヶ月毎に交換
ブレーキパッド	1.02mm以下
ブレーキローター	F=5.08mm R=5.84mm以下

消耗品の型式等

使えそうなタイヤ

	F or R	LI＆速度記号	外径(mm)	トレッド幅(mm)	標準リム幅(inch)	許容リム幅(inch)
IRC
RS-310	F	57H	670	105	2.50	1.85"2.75
	R	67H	621	139	3.00	2.50"3.50
WF-920	F	57H	670	105	2.50	1.85"2.75
	R	73H	637	133	3.00	2.50"3.50
ダンロップ
K300GP	F	57V	660	99	2.50	1.85"2.75
	R	73H	644	135	3.00	2.50"3.50
D404	F	57H	662	104	2.50	1.85"2.75
（F用？）	R	67H	638	131	3.00	2.50"3.50
K591	F	51V	-	-	2.50	-
	R	64V	-	-	3.00	-
D401	F	57H	-	-	2.50	-
	R	73H	-	-	3.00	-
ブリヂストン
BT-45V	F	57V	663	100	2.50	1.85"2.75
	R	67V	634	138	3.00	2.50"3.50
BT-45	F	57H	663	100	2.50	1.85"2.75
	R	67H	636	132	3.00	2.50"3.50
BT-39	F	57H	665	98	2.15	1.85"2.75
	R	73H	641	137	3.00	2.50"3.50
VT-01	F	57H	668	98	2.15	1.85"2.75
	R	73H	641	132	3.00	2.50"3.50
MICHELIN
Commander	F	57H	663	101	2.50	2.15"2.75
	R	73H	640	129	3.00	2.50"3.50
Macadam	F	57V	663	101	2.50	2.15"2.75
	R	67V	640	129	3.00	2.50"3.50
METZELER
ME 880 Marathon	F	57H	-	-	-	-
	R	73H	-	-	-	-
Lasertec	F	57H(V)	-	-	-	-
	R	67H(V)	-	-	-	-
ME 880 Whitewall	F	57S	-	-	-	-
	R	73H(V)	-	-	-	-
PIRELLI
MT66ROUTE	F	57S	-	-	-	-
	R	73H(V)	-	-	-	-
SPORT DEMON	F	57V	-	-	-	-
	R	67V	-	-	-	-

ブレーキパッド

純正：44082-00C / FERODO：2097

DRAG SPECIALTIES：DS325090(SEMIMETALLIC) / DS325117(KEVLARORGANIC)
　/ DS235117(KEVLAR) / DS325885(DP BRAKES SINTERED METAL)

EBC：1720-0018(Kevlar Pads) / 1721-0465(Doulble-H Pads)

45degreeオリジナル：27R ナチュラルブレーキパッド REP＃44082-00

点火プラグ

純正：6R12 / NGK：DCPR7E / DENSO：X22EPR-U9
CHAMPION：RA8HC / ACCEL：2418 / Autolite：4164 / SplitFire：SF416D
（ギャップは0.96〜1.09mm）

バッテリー

純正：65989-97A / YUASA：YTX20L-BS

その他

エアクリーナエレメント：K＆N HD-1388（純正互換の湿式タイプ）

変更点覚え書き

足回り

ホイール：純正13本キャスト
タイヤ：F=ブリヂストン BT-39　R=ブリヂストン BT-45
サスペンション：R=OHLINS 36E

操作系

ハンドル：デイトナ コンフォートハンドル 95タイプ
Fブレーキマスターシリンダー：KAWASAKI W650用
クラッチレバー：ミスミエンジニアリング
ミラー：POSH アルミキャスティングミラー
ウィンカー：KIJIMA CS2ウィンカー
ブレーキローター：ラッセル ステンレスディスクローター

吸排気

キャブレター：ダイノジェット組み込み
マフラー：純正加工

〜ノーマルからの変更点〜 出しづらい（出せない？）スタンドには ジフィースタンドエクステンション、荷物を載せるのにあったほうがいいよ？と、ピリオンシートを装着。何度か出掛けるうちに、重たいクラッチはどうにもこうにも...と、MRCの導入を検討するも、レバーの交換だけでもずいぶん違うとのことでミスミのクラッチレバーに交換。 この年の長距離ツーリングは、会津柳津・本荘・不老不死・宮古・仙台・矢祭、な、竜飛崎折り返しの旅。 2003年 お約束のシリンダーヘッドガスケット抜けの修理と同時に、ダイノジェット/K＆Nの湿式エアクリーナーエレメント/純正マフラー穴あけ加工。走りの変わりっぷりに驚く。調子に乗って走っていたところ、水道工事の跡？道路のうねうねで死ぬかと思うほど跳ねまくり、なんとか転ばず助かったもののフロントホイールが歪む（死ぬかと思った...）。良い機会？と、あきらめて前後とも純正のキャストホイールに交換。同時にタイヤをコンチネンタルに。とにかく楽しくて出掛けまくる。荷物を積みやすくするため、クロームワークスの短めのシシーバーも装着。 この年の長距離ツーリングは、飛騨古川・京都君尾山・米子・下関・今治・土佐中村・高松・フェリー、な、下関経由四国旅。 そのツーリング中にフロントブレーキディスクに歪みを感じる。しかたがないので、帰ってきて新品に交換。 2004年 前年に交換したばかりのフロントブレーキディスクがまたまた歪む。前年の交換から時間的にも走行距離的にも「？」な状況だったので、クレーム扱い無償交換。そして初めての車検もディーラーにお願いする。この年からタンデムツーリングが増え、いや、ツーリングといえばタンデムとなり、過積載気味で走ることが多くなる。 この年の長距離ツーリングは、仙台・宮古・恐山・浅虫温泉・鶴の湯温泉・白河、な、里帰的旅。あと、やたらと栃木に行ってた年。 2005年 この年もまた、前年に交換したブレーキディスクが歪んでくる...マスターシリンダーとキャリパーをオーバーホールし、熱歪みに強いからと、純正のフローティングディスクに交換。なんなんだ？という感じ。高速二人乗り解禁で、長距離の移動が楽になる。リアタイヤが寿命を迎え、エイボンのロードランナーに。が、荷物積載時に沈み込むとフェンダー裏のナットと接触することがわかり、泣く泣くブリジストンのBT45に再交換。へたり気味だったリアサスは、ツーリング中に立ち寄ったお店で見つけた中古のオーリンズ36Eに。 この年の長距離ツーリングは、栗山・山形蔵王・宮古・網張温泉・笹川流れ・前橋、な、旅。で、秋頃またなんとなくブレーキディスクに歪みを感じる...なんで！ 2006年 やっぱりまた歪む！「つぎ歪んだらマスターシリンダー交換」と言われていたので、二回目の車検を前に、思い切ってW650用のマスターシリンダー、DOT4仕様の純正4POTキャリパーに自分で交換してみる。ディスクは安いラッセルのもの。フロントタイヤも寿命を迎え、ブリジストンのBT-39に。 マスターシリンダーの変更により純正のミラーとウィンカーが使えなくなったため、POSHのアルミキャスティングミラー（右だけ...）、キジマのCS2ウィンカー（前だけ...）を装着。ついでに長距離を走ると背中が痛くなる"やや低くて遠い"標準のハンドルを"やや高くて手前な"ポジションになる、デイトナのコンフォートハンドル96に交換。グリップはシンプルで安くていい感じのProGrip（左だけ...） なんだか"ガタガタ"なスタイルになった気がするけど結構気に入ってたり... この年の長距離ツーリングは、フェリー・ライダースイン中土佐・祖谷渓・愛媛大島x2・道後温泉・四万十・高松・フェリー、な、四国四万十吉野川いいね旅。 2007年 いまのところフロントのブレーキディスクは大丈夫。ただ、過積載ツーリングがたたってかリアのブレーキディスクが寿命に。買ってあったラッセルのディスクに交換。ついでにホイールベアリングも交換。